每一辆G6“最低目标就是要五星，不达到五星不许出厂”，在奇瑞汽车研究院副院长解保新这句豪言传遍汽车界之后，“中国G6”的这位研发总监近日再次向海内外媒体爆出冷门：在安全性能上，中国G6不仅逐一对标了奥迪A6，而且还创造了世界汽车领域第一个后排安全模式。
解保新表示，中国G6对标的是奥迪A6，这意味着它首先要对标的就是安全，因为安全相比舒适、外观、功能在“官车”中的要求高很多。“影响汽车安全的因素有很多，钢板厚度、结构设计都是主要方面，中国G6是逐一对标奥迪A6去研发、践行的，而且，还有了突破性的安全设计模式。”这位曾在美国克莱斯勒服务11年、负责汽车产品质量和研发的奇瑞瑞麒G6项目总监自豪地说道。
这个安全设计模式主要体现在后排，被称作“后排安全模式”。解保新向记者解释道：以往，作为进口或合资品牌的公务车在后排安全设计方面偏弱，因为国外的公务人员大多自己开车，或者用到后排的时候非常少，这些车型对前排安全的重视程度明显高于后排。
而中国的“官车”多是由司机驾乘，后排安全十分重要，中国G6正是通过安装座椅气囊显著提高了后排的安全系数。座椅安全气囊的设计要考虑位置、方向性、力度等多重因素，在设计方面存在着一定的难度，而且还存在着很大的研发空间。
“中国人口众多，家庭构成、用车习惯也比较独特，多人乘用轿车的频次明显高于发达国家，而且，后排乘坐老人、孩子的几率也比较大。”这位在美国生活过14年的总工程师对G6的“后排安全”做了进一步的重要性阐释。
无论从中国公务用车，或是中国家庭用车的特征来看，“后排安全模式”都显得无比“中国化”。其实，G6的研发还特别考虑了中国的道路安全国情，在保护行人安全方面有着独特的设计理念，这些均说明G6符合中国国情，称得上专为中国公务人员、高端商务人士设计的“中国G6”。
最后，解保新向记者做了一个小结性的评论：“在安全性能上，中国G6对标奥迪A6是十分自信的。可以肯定地说，中国G6的安全性能是明显高于凯美瑞、雅阁等车型的。”
